柴油机的使用及故障排除
更新：2014-07-18 10:43:42 点击：2401次
1、 柴油机刚启动时应当低速运转，目的有二： 一是暖机，即让机体各部件缓慢均匀走热，避免机械性损伤； 二是润滑，即让柴油机各润滑部位逐渐达到工作润滑状态，避免摩擦性损害。
2、 柴油机不能启动或启动困难原因是：
（1） 排气管有间断响声或冒白烟，但起动不着的原因： A、 柴油中含有水份； B、 喷油泵供油时刻失准； C、 喷油器喷油雾化不良。
（2） 排气管无声无息、无烟排放的原因： A、 油路有空气或漏气； B、 低压油路堵塞； C、 输油泵磨损过度，工作不良； D、 喷油泵调节齿杆被卡在不供油位置； E、 柴油凝冻； F、 起动阻力大（柴油机未与传动装置分离）； G、 气缸压缩压力过低： 1、 气门密封不良，多为气门密封带烧蚀，气门脚无间隙，气门弹簧折断 等； 2、活塞、活塞环与气缸严重磨损； 3、气缸垫漏气或损坏； 4、空气滤清器堵塞或气门间隙过大等造成进气不足；
3、 柴油机长时间高速运转有三大危害： （1） 运动部件的摩擦损失增大，降低了柴油机的使用寿命。 （2） 发动机输出功率降低，燃油消耗增加。 （3） 机油消耗量增大，润滑效果变差。因为高速运转时油环来不及刮落缸壁上的机油， 使之进入燃烧室燃烧；同时机油粘度由于高温而下降，达不到正常润滑效果。
4、 柴油机停机前应无负荷低速运转几分钟；目的是为了使机械各部分均匀冷却，防止因 机械的骤然停机而引起机温急剧变化，使得高温部件发生热应力破裂。
5、 曲轴产生弯曲的原因： 1、 发动机大供油量、超转速工作。 2、 曲轴连杆组不平衡引起工作振动，或配合间隙过大而引起冲击载荷。 3、 起动过猛或突然加载，或爆震燃烧而引起超负荷工作。 4、 发生过烧瓦抱轴、飞车、打碎活塞及连杆折断等事故。预防措施： A、 禁止利用冲力起动发动机。 B、 曲轴修磨时注意定位精度。 C、 曲轴装复时保持各轴承间隙符合标准。 D、 防止长时间大油门工作。
6、 气缸拉伤的现象： 1、 活塞出现敲击声。 2、 发动机动力下降。 3、 窜机油燃烧，废气呈蓝白色，气味刺鼻。 4、 机油变稀，压力下降。 原因： A、 机油数量不足。 B、 机油中含有杂质。 C、 活塞与气缸壁间隙过小。 D、 活塞受热膨胀过大。 E、 活塞环折断或卡死。 F、 活塞销卡簧脱落而发生窜动。 G、 装复活塞时带进铁屑、砂粒等杂质。 预防措施： A、 防止机温过高。 B、 经常检查和加添机油。 C、 保持机油清洁。 D、 装复活塞时，活塞与缸壁间按规定留出配合间隙，并注意保持清洁。
7、 柴油发动机正常工作时，排气烟色一般为淡灰色； 负荷较大时，可能出现深灰色；负荷过重时，可能短时呈现黑色。 如果排气管总是冒黑烟，那么说明喷入燃烧室内燃油过多，造成燃烧不完全，排出气体中含有较多的CO，致使排烟呈黑色，具有较大的生油味。 若排气管冒白烟，则说明喷入气缸的燃油未能燃烧或气缸中有水分。 若排气管冒蓝烟，则说明窜入燃烧室的润滑油太多。 1、 排气管冒黑烟的原因及检查与排除方法： A、 各缸喷油泵供油量不均匀或喷油量过大，可用断油的方法加以检查，并将供油 量调整均匀或减少供油量。 B、 燃油雾化不良，应更换喷油嘴，进行比较检查。一般应更换喷油嘴。 C、 喷油时间不当，应检查调整喷油时间。 D、 调速器失效而使喷油过多或最大油量限止螺钉调整不当，应检查调速器工作是 否正常和油量（或高速）限止螺钉是否松动。 E、 空气滤清器堵塞，使进气不畅或滤清器中润滑油多，应检查和清洗干净。 F、 气门间隙调整不当或气门密封线接触不良，应检查调整气门间隙。 G、 个别气缸压缩不良。 2、 排气管冒蓝烟的原因及排除方法： A、 活塞环严重磨损或气缸间隙过大，应更换活塞环。 B、 活塞环弹力不足或粘死不动，也应更换活塞环。 C、 润滑油过多或粘度太小，应检查调整润滑油油面高度及质量是否符合标准。 3、 排气管冒白烟的原因及排除方法： A、 发动机过冷，在冬季气温低时应适当采取保温措施和预热措施。 B、 燃料供给系或燃料中有水份和空气，应设法减少和排除之。 C、 喷油时间过迟，应调整喷油时间，即增大喷油提前角。 D、 喷油嘴喷油时，有滴油现象，应更换喷油器喷嘴。 E、 喷油泵压力过低或发动机压缩力不足。
2、 柴油机不能启动或启动困难原因是：
（1） 排气管有间断响声或冒白烟，但起动不着的原因： A、 柴油中含有水份； B、 喷油泵供油时刻失准； C、 喷油器喷油雾化不良。
（2） 排气管无声无息、无烟排放的原因： A、 油路有空气或漏气； B、 低压油路堵塞； C、 输油泵磨损过度，工作不良； D、 喷油泵调节齿杆被卡在不供油位置； E、 柴油凝冻； F、 起动阻力大（柴油机未与传动装置分离）； G、 气缸压缩压力过低： 1、 气门密封不良，多为气门密封带烧蚀，气门脚无间隙，气门弹簧折断 等； 2、活塞、活塞环与气缸严重磨损； 3、气缸垫漏气或损坏； 4、空气滤清器堵塞或气门间隙过大等造成进气不足；
3、 柴油机长时间高速运转有三大危害： （1） 运动部件的摩擦损失增大，降低了柴油机的使用寿命。 （2） 发动机输出功率降低，燃油消耗增加。 （3） 机油消耗量增大，润滑效果变差。因为高速运转时油环来不及刮落缸壁上的机油， 使之进入燃烧室燃烧；同时机油粘度由于高温而下降，达不到正常润滑效果。
4、 柴油机停机前应无负荷低速运转几分钟；目的是为了使机械各部分均匀冷却，防止因 机械的骤然停机而引起机温急剧变化，使得高温部件发生热应力破裂。
5、 曲轴产生弯曲的原因： 1、 发动机大供油量、超转速工作。 2、 曲轴连杆组不平衡引起工作振动，或配合间隙过大而引起冲击载荷。 3、 起动过猛或突然加载，或爆震燃烧而引起超负荷工作。 4、 发生过烧瓦抱轴、飞车、打碎活塞及连杆折断等事故。预防措施： A、 禁止利用冲力起动发动机。 B、 曲轴修磨时注意定位精度。 C、 曲轴装复时保持各轴承间隙符合标准。 D、 防止长时间大油门工作。
6、 气缸拉伤的现象： 1、 活塞出现敲击声。 2、 发动机动力下降。 3、 窜机油燃烧，废气呈蓝白色，气味刺鼻。 4、 机油变稀，压力下降。 原因： A、 机油数量不足。 B、 机油中含有杂质。 C、 活塞与气缸壁间隙过小。 D、 活塞受热膨胀过大。 E、 活塞环折断或卡死。 F、 活塞销卡簧脱落而发生窜动。 G、 装复活塞时带进铁屑、砂粒等杂质。 预防措施： A、 防止机温过高。 B、 经常检查和加添机油。 C、 保持机油清洁。 D、 装复活塞时，活塞与缸壁间按规定留出配合间隙，并注意保持清洁。
7、 柴油发动机正常工作时，排气烟色一般为淡灰色； 负荷较大时，可能出现深灰色；负荷过重时，可能短时呈现黑色。 如果排气管总是冒黑烟，那么说明喷入燃烧室内燃油过多，造成燃烧不完全，排出气体中含有较多的CO，致使排烟呈黑色，具有较大的生油味。 若排气管冒白烟，则说明喷入气缸的燃油未能燃烧或气缸中有水分。 若排气管冒蓝烟，则说明窜入燃烧室的润滑油太多。 1、 排气管冒黑烟的原因及检查与排除方法： A、 各缸喷油泵供油量不均匀或喷油量过大，可用断油的方法加以检查，并将供油 量调整均匀或减少供油量。 B、 燃油雾化不良，应更换喷油嘴，进行比较检查。一般应更换喷油嘴。 C、 喷油时间不当，应检查调整喷油时间。 D、 调速器失效而使喷油过多或最大油量限止螺钉调整不当，应检查调速器工作是 否正常和油量（或高速）限止螺钉是否松动。 E、 空气滤清器堵塞，使进气不畅或滤清器中润滑油多，应检查和清洗干净。 F、 气门间隙调整不当或气门密封线接触不良，应检查调整气门间隙。 G、 个别气缸压缩不良。 2、 排气管冒蓝烟的原因及排除方法： A、 活塞环严重磨损或气缸间隙过大，应更换活塞环。 B、 活塞环弹力不足或粘死不动，也应更换活塞环。 C、 润滑油过多或粘度太小，应检查调整润滑油油面高度及质量是否符合标准。 3、 排气管冒白烟的原因及排除方法： A、 发动机过冷，在冬季气温低时应适当采取保温措施和预热措施。 B、 燃料供给系或燃料中有水份和空气，应设法减少和排除之。 C、 喷油时间过迟，应调整喷油时间，即增大喷油提前角。 D、 喷油嘴喷油时，有滴油现象，应更换喷油器喷嘴。 E、 喷油泵压力过低或发动机压缩力不足。